ビアンキ カメレオンテ3 2012　リビルド＆軽量化　組立編


2012年に購入したクロスバイク、ビアンキ・カメレオンテ3。
前回は分解、清掃までを行いました。
ここからは後編、いよいよ組み立ててゆきます。


作業開始

まずはハンドルまわりの組み立て。
ハンドルバー、グリップ、ステム、ブレーキレバーはこのまま清掃して再使用しカットしたコラムに組み付け、変速用のシフターのみ新しいものに換えます。
純正装着のシフターはシマノACERAでフロント3速×リヤ9速用のもの。新しく用意したフロント2速×リヤ11速用のシフターはシマノSL-RS700で、フラットバーのまま2×11速化する際の事実上唯一とも言える選択肢です。重量はアセラが282g、RS700が236gで46gの削減。レバーの材質が安っぽい樹脂ではなく、CFRPのようなもので良い感じです。一方、アセラにはあったシフトインジケーターがRS700にはありません。んなもんいらないって人が多いだろうし、ない方が軽量かつスマートでよいのでしょう。しかし、たまにしか乗らないバイクなのでインジケーターがあった方が個人的には良かったかなと思います。まあ、乗ってるうちに気にならなくなるでしょう。


次にBB（ボトムブラケット）の取り付け。
5800系105のBB軸一体型クランクをカメに取り付けるには、「ホローテックⅡ」という規格に対応するネジ式のBBを選ぶ必要があるようです。そこで選んだのがデュラエースBB-R9100。自転車の要となる部品ですし、良いものを選ぼうと思っていたところで最高峰のデュラでも意外に安かったのでコレに決定。取り付けも非常に簡単で、BBの左右それぞれに「コッチに締めろ」という矢印まで印字されていますので、それに従い専用のレンチで締め付け。BBに限らずですが、アマゾンのレビューなどを見ていると「専用工具が必要なのに付属してない！星1！」とか「手持ちの工具ではナメてしまう！星1！」みたいなのが一定数いるのですが、いったい何を食べて育ったのでしょうか。理解に苦しみます。
それはさておき、純正BBが344gもあったのに対してこのデュラBBなんとたったの66g！！
278gの減量に成功です。雨天での使用は控えていたので、フレームのBBシェル内部はキレイな状態。

BBが付いたら、今回の主役のひとつ（と言っても余り物の）105クランクの取り付けです。カメ3の純正はアリビオの3速クランクでしたが、これを2速化します。
「1速減ってグレードダウンじゃん！」
という気もしますが、3速の一番下の22Tなんてまず使いませんし、そのぶん重量も嵩みます。なにより自転車趣味を続けるうちに2速クランクの方が玄人っぽくてカッコよく見えるようになってきた、というのが大きなポイントです。
歯数は52-36のセミコンパクト。貧脚だし50-34に換えたいところだったのですが、ここまでなんだかんだで結構な出費になっている気がするので、とりあえずこのまま使います。このクランク交換で純正比-230g。
クランクの軸をBBに貫通させて左側のクランクアームを取り付けるだけなのですが、新品のBBがキツキツ過ぎて、手でスコン！とは入りません。あまり回転軸を殴りたくはないのですが、結局ゴムハンマーで慎重に叩き込むことにしました。あれだけキツキツだったこともあり、スルスルーッとは回りませんが、じきにアタリが付けばよくなるでしょう。こうして105クランクを取り付けてみると、一気にバイクのグレードが上がったように感じます！なかなかレーシーなルックスで良き。

お次はディレイラー。
フロントには、R8000アルテグラを奢ることになりました。
2012年式のクロスバイクに贅沢にもR8000アルテ？というのも、これは本来オルトレに使いたくて買ったもの。しかし確認不足で、オルトレの細いシートポスト径に合わない！これどうしよう…あ、カメに付くかな？
お、ピッタリじゃん！！
という顛末でカメレオンテ君がアルテのFDをゲットしたのでした。この余ったFD-R8000の存在も、カメの2×11速化を後押しした要因のひとつです。
リヤには、手持ちの5800系105のショートケージ。最大28Tまで対応のものです。
前後のディレイラーで計130g削減できました。
ディレイラーハンガーは見た感じ大丈夫そうなので継続使用。BB下のケーブルガイドも新品に交換しておきます。シマノのSM-SP17-Mというものを選びました。


いよいよ終盤の大物、タイヤ、ホイール関係です。
純正ホイールのデザインは気に入っていたのですが、ハブの仕様が9速用なので11速のスプロケを装着することができません。何より重量もあるので潔く交換したいのですが問題がひとつ。
リヤの「エンド幅」です。
巷に多く流通するロードバイク用のリムブレーキホイールは、フロント100ｍｍ、リヤ130ｍｍのエンド幅が大半を占めます。ところが、このカメレオンテを含む一部のクロスバイクのエンド幅はフロント100ｍｍのリヤ135ｍｍ。

135mmの11速用ホイールなんて、市場にほぼ存在しないのです！
だってそんなの需要がないから！
なんとかして選択肢の多い130mmのホイールを装着したい！
じゃあどうしよう！

①両側に2.5mmずつシムを入れて帳尻合わせる
→剛性も信頼性も下がりそう、なんかイヤ

②135mmのハブを入手してホイールを組む
→僕の技術では出来ないし、そこまで手間を掛けたくもない

③無加工で130mm幅のホイールを強引に装着
→たった5mmでしょ？そのままつけちゃえ！

安く手に入る中古でカメレオンテに似合いそうなものを探し、カンパニョーロのシロッコを選びました。G3組みのスポークと35mmハイトのリムがイイ感じで、値段の割になかなかグッドルッキング。
純正と同サイズにしようと15cのモデルを選びましたが、昨今のワイド化の流れもあるし、17cとか19cとかにしたらよかったかなとも思います。この辺はそのうち変更するかもしれません。
タイヤはピレリのP ZERO ROADを選択。見た目がカッコいいうえに軽量だったためです。
チューブはパナのR'AIR、パンクしやすいとの評判ですが僕はこれロードバイクに使ってて一度もパンクしたことないです。
タイヤ、ホイール、チューブを組んで、リヤハブには11-28Tの105スプロケットを装着。
これら一式で850gの大幅な軽量化に成功です！

シフトワイヤーを配策したらチェーンを取り付けて変速調整。12年使用したチェーンは11速用の新品に取り換え、デュラエースを奢ります。いい感じ。
このタイミングでブレーキも付けちゃいましょう。
シューはそこまで摩耗してはいないのですが、いい機会なので新品にします。BBBのトライストップを選択。ワイヤーもシマノ純正で新品に。アウターケーブルはジャグワイヤーでもちろん赤！

最後にサドルを交換します。
ショートノーズを試してみたくて、スぺシャなんとかのパチモン（\3,000くらい）をチョイス。サドルに関しては合う合わないがありますので、いきなり数万もする有名どころには手が出ません。財布やお尻と相談しながら、重量を抑えられればベスト。
今回選んだものは207gで、純正比-100g。

分解編でカットした純正のシートポストと併せて取り付けたら、ペダルや備品を装着する前にドキドキの重量測定です！！



なんと！





目標達成の8.85kgです！
ヘタなロードバイクより軽くなってしまいました！
やったー！

MTB用のフラットペダルやボトルケージ、ライト類などを装着したら遂に完成です！
それではビフォー＆アフター！

before


after


なかなかイイんじゃない！？
なんだか垢抜けて、攻撃的で速そうなバイクになりました！
さっそく実走です！！

…うん、軽くなった、ような、気がする！
いや、実際およそ2kg軽くなってるんです。
ところがこいつをバラしている間ロードバイク（7.9kg）に乗っていたせいで、軽い車体に慣れちゃった＆純正の乗り味を忘れたというワケでして、「劇的！ギヤ1枚分軽い！！」みたいな感動にはなりませんでした。しかし、自身の手でフレームから組み上げたバイクがスムースに走るというのはとても気持ちがよいもので、不安視していた変速も快調にキマるのでとても満足度は高いです。

一方で不満が2点。
まずサドル。純正のものに不満だったためにお試しショートノーズを付けたのですが、これが失敗。
30分でイヤになりました。ロードバイクと併せて安いものをいくつか試しながら良いものを探します。でも色は赤がマスト。
次にホイール。カンパのラチェット音がうるさい！
乗ってて恥ずかしいです。ラチェットにグリスを詰めて抑えられれば良いのですが、これは別のホイールに換えるかもしれません。

というわけで、12年落ちのクロスバイクをリメイクしたお話でした。
倉庫に眠らせた古いバイクをお持ちのあなた。
整備して、もう一度乗ってみませんか？